Kylling bro

En nasjonal serverdighet like ved Europaveg 136. Kyllingbrua er den mest fotograferte jernbanebrua gjennom flere år. Stopp ved Nærbutikken og spaser den fine naturstien fra Verma Nærbutikk til utsiktspunkt mot Kyllingbrua. Brua har også i de senere år vært brukt som platform for strikkhopp ned mot elva i juvet 60 meter under.

 Bilde av Kylling bru tatt sommeren 2002 fra utsiktsplassen/stopp punktet for naturstien.
  

Kort historiske oppsummering og faktainformasjon om brua
Det tok 10 år å bygge brua. Det forberedende arbeidet for byggingen av Kylling bru ble påbegynt i september 1913. Framkjøring av sand begynte i januar i 1915. Høsten 1916 ble det bygget en midlertidig gangbro over elven Rauma. En hengebro beregnet på å kunne passeres av to mann med redskap. Stein til hovedhvelvet ble tatt fra nedre innslag ved Stavem vendetunnel. Herfra skinnesporbane ned til brostedet. Lengden på denne transportbanen var omtrent 3.1 km. Vaggen med stein ble bremset ned til brostedet og den tomme vaggen ble trukket opp igjen med hest.

Våren 1919 var steinen til hovedhvelvet ferdig, og med en arbeidsstyrke på 26 mann begynte utleggingen i juni 1919 og sto ferdig 23. august. Den 25. august ble fugene utstampet i løpet av 10 timer med 59 mann i arbeid. Fra 1919 til 1920 ble utlegging av øvre hvelvring gjort ferdig. 10-17 august 1921 ble østre endehvelv gjort ferdig. 18 august 1921 ble fugene utstampet av 18 mann i arbeid. Vestre endehvelv ble ferdiggjort 2-7 september 1921. Den 8. september 1921 ble fugene utstampet av 17 mann. Den 16-20 september 1921 ble sparehvelvene utlagt og utstampet.

Lengde på Kylling bru er 76m, hovedhvelvet er 42m langt. Sidehvelvene har 10m og 8m spennvidde. Høyden over elva Rauma er 59.3m. Brua kostet kr 676 000 da den sto ferdig i 1923 etter 10 års byggetid. Brua ligger vakkert til på Verma, og er synlig fra landeveien.

Natursti til utsiktspunkt mot brua
Fra Verma Nærbutikk går det en fin natursti på noen hundre meter ned mot et utsiktspunkt som er et godt sted for både å se og fotografere brua, juvet og elva. Stien er lett å gå, godt opparbeidet og sikret. Naturstien er den same som til Kyllingfossen og Neagara (se under Neagara for detaljer eller klikk her for å komme direkte dit). Når du kommer til vegdele Kyllingfossen/ Kyllingbrua er det skiltet. Ta til venstre.

Bildet lengre nede viser et kart med naturstien inntegnet. Sikringsgjerde er tegnet inn som små fyllte sirkler.

Mer detaljert informasjon fra bygginga av brua og annlegget

Etterfølgende informasjonog bilder er hentet fra boka Raumabanen i Normann samlinga ISBN 82-91317-01-1). Boka får du bl.a. kjøpt på Verma Nærbutikk.

Ca. 1916-17 – 18-19. Foto Edvard Sæterbø Kylling bru. Stillaset under oppførelse. For å lette arbeidet ved brua ble der høsten 1916 bygget en midlertidig gangbru over elven på nersiden av brustedet. Det var en hengebru beregnet på å kunne passeres av 2 mann med redskap. Spennvidden var 35 m. og avstanden mellom bærestengene 1 m. På bildet vises 2 mann på brua .

Kylling bru. Arbeidet med stillaset skrider fram. Foto. Edvard Sæterbø  

 
Broen er 76 meter lang og ligger ved Verma. Fra elvebunnen og til skinneoverkant på broen er det loddrett høyde på 59,3 meter. I en høyde av 14 meter over elvebunnen er smaleste del av de nedskårne elveleie omtrent 15 m. bredt. Ved bunnen er elveleiet omtrent 30 m. p.g.a. at elven i tidens løp har gravd seg inn i fjellet på begge sider. 10 m. på den ene siden og 6 m. på den andre. Fjellet er lagdelt og består av gneis. Steinen er meget værbestandig, men har lett for å sprekke etter lagretningen.
Det forberedende arbeidet for brobyggingen ble påbegynt i sept. 1913.
Spennvidder:
42 meter hovedhvelv
8 m. hvelv på broens venstre ende
10 m. hvelv på broens østre ende
3,5 på 6 sparehvelv

Fra arbeidet med Kylling bru Foto; Edvard Sæterbø  

Linjen går over broen i kurve med 275 m. radius, og med 7,5% stigning.
Framkjøring av sand begynte i januar 1915. I august startet driften av steinbruddet ved vendetunnelen, Stavem. Sprengte 657 kubikk fjell fra 6. januar – 14. august 1915 for fundament. Resten, 52 kubikk, ble unntatt høsten 1918. Høsten 1916 ble det bygget en midlertidig gangbro over elven. En hengebro beregnet på å kunne passeres av 2 mann m/redskap.
Stein til hovedhvelvet ble tatt fra nedre innslag ved vendetunnelen v/pel 4140. Herfra skinnesporbane ned til brostedet med en nivåforskjell på 49 m. Lengden på transportbanen var omtrent 3,1 km. Steintrallene ble bremset ned til brostedet og de tomme trallene trukket opp igjen med hest. Våren 1919 var steinen til hovedhvelvet ferdig. Med en arbeidsstyrke på 26 mann begynte utleggingen i juni 1919, og var ferdig 23. aug. Den 25. aug. ble fugene utstampet i løpet av 10 timer med 59 mann i arbeid.

1919-1920 ble utlegging av øvre hvelving gjort, med et langt opphold p.g.a. inntrådt kulde. 10.-17. august 1921 – østre endehvelv.
18. aug. 1921- fugene utstampet av 18 mann
2. –7.- vestre endehvelv
8. sept. 1921- utstampet av 17 mann
16.- 20.- ble sparehvelvene utlagt og utstampet.
Tot.: Hvelv: 8oo kubikk – byggetid 1913-1921, kr. 178921,15.
Mur: 3206 kubikk – 1913-1922, kr. 414026.42
Hele broens byggetid: 1913-1923. Kr. 626070.87, herav kr. 487 703.17 til arbeide og kr. 177 367.70 til andre utgifter.

Ant. 1923. Foto: Edvard Sæterbø

Kylling bru ferdig bygget. Det tok 10 år å bygge brua (byggetid 1913-23) og den kostet kr. 676 000,-. Hovedhvelvet er 42 m. langt og sidehvelvene har 10 og 8 m. spennvidde. Høyden over elven er 59 m. Bruens hele lengde er 76 m. og den er bygget av gneisgranitt.   

Kyllingbrua under 2. verdenskrig. Et sabotasje og bombemål

Er det noen som vet noe her??